十來(lái)萬(wàn)的電車推薦榜里大眾ID.3是一個(gè)很特別的存在。我試駕它之前和不少人的想法一樣一臺(tái)緊湊兩廂電動(dòng)代步車能開(kāi)出什么花樣來(lái)結(jié)果從停車場(chǎng)開(kāi)出去的第二個(gè)紅綠燈左轉(zhuǎn)我就發(fā)現(xiàn)自己想錯(cuò)了。方向盤的指向、車尾跟隨車頭的節(jié)奏、過(guò)減速帶時(shí)車身那種“一下收住”的緊繃感和這個(gè)價(jià)位絕大多數(shù)電車完全不是一回事。這篇文章不聊參數(shù)表上的堆砌就聊一件事后驅(qū)德系底盤這兩個(gè)點(diǎn)對(duì)一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的純電小車來(lái)說(shuō)到底意味著什么年輕人到底值不值得為這份“開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)”買單。我會(huì)把ID.3的駕駛感受、底盤結(jié)構(gòu)、空間實(shí)用性、使用成本、同價(jià)位競(jìng)品對(duì)比以及它明顯存在的短板全部攤開(kāi)來(lái)說(shuō)盡量做到比4S店銷售講得透也比大多數(shù)車評(píng)視頻更貼近真實(shí)用車場(chǎng)景。1. 為什么年輕人第一臺(tái)電車很多人盯上了后驅(qū)1.1 后驅(qū)不是玄學(xué)起步、轉(zhuǎn)向、配重的三個(gè)維度先說(shuō)個(gè)很多新手容易忽略的事實(shí)純電平臺(tái)做后驅(qū)比燃油車做后驅(qū)要順理成章得多。燃油車時(shí)代后驅(qū)是豪華品牌中大型車的配置因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)縱置占空間傳動(dòng)軸還要從車頭一直伸到車尾后排中間那個(gè)大鼓包就是這么來(lái)的。但現(xiàn)在電動(dòng)車的電機(jī)體積小直接放在后軸上方就行不需要傳動(dòng)軸底部鋪一塊電池后前后配重反而更容易做到平衡。大眾ID.3是基于MEB純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電機(jī)、減速器、電控系統(tǒng)全部集成在后橋前艙非常短這也讓它的前后配重做到了接近50:50。這個(gè)比例意味著什么起步的時(shí)候車輛重心會(huì)后移后輪的負(fù)載增加而后輪正好就是驅(qū)動(dòng)輪抓地力會(huì)變得更強(qiáng)所以電門踩下去車身姿態(tài)是“蹲下去往前彈”而不是前驅(qū)車那種“車頭被拽著走”。急加速的時(shí)候更明顯前驅(qū)車容易出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向就是在全力起步時(shí)方向盤會(huì)跟你較勁好像有人拽著你的方向盤往一邊偏。ID.3因?yàn)榍拜喼回?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題雙手甚至可以輕輕搭在方向盤上踩到底。1.2 前驅(qū)代步車到底少了點(diǎn)什么拿這個(gè)價(jià)位最常見(jiàn)的代步電車來(lái)說(shuō)絕大多數(shù)是前驅(qū)布局前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出過(guò)彎時(shí)如果電門給大一點(diǎn)車頭很容易往外推也就是大家常說(shuō)的“推頭”。一旦突破前輪抓地力極限車會(huì)直直地往彎外滑對(duì)新手來(lái)說(shuō)這種動(dòng)態(tài)是比較難救的。后驅(qū)車型在彎道里的性格完全兩樣。ID.3在快速過(guò)彎時(shí)車尾會(huì)有一種主動(dòng)往彎心跟進(jìn)的趨勢(shì)這種感覺(jué)很難用參數(shù)量化但開(kāi)過(guò)幾次就能明顯分辨出來(lái)。它不是甩尾那種危險(xiǎn)滑動(dòng)而是ESP和懸掛幾何設(shè)定共同作用下車身動(dòng)態(tài)更中性、更靈活開(kāi)起來(lái)會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車“愿意轉(zhuǎn)彎”。另外還有一個(gè)被很多人忽略的細(xì)節(jié)因?yàn)榍皹虿恍枰贾冒胼S前輪的轉(zhuǎn)向角可以設(shè)計(jì)得更大。ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑不到5米官方數(shù)據(jù)是4.95米左右在雙向兩車道的窄路上掉頭經(jīng)常一把就能過(guò)。這個(gè)特點(diǎn)在市區(qū)通勤里的爽感比多50公里續(xù)航更實(shí)在。2. 德系底盤的開(kāi)掛點(diǎn)五連桿后懸架與“聯(lián)調(diào)”細(xì)節(jié)2.1 同級(jí)少見(jiàn)的五連桿貴在看不見(jiàn)的地方如果說(shuō)后驅(qū)是ID.3最容易說(shuō)出口的賣點(diǎn)那底盤就是它真正拉開(kāi)差距的地方也是很多年輕人容易忽略、但每天都要感受的部分。先看硬件ID.3前懸架是麥弗遜后懸架是五連桿。五連桿獨(dú)立懸架這個(gè)配置在同價(jià)位的電車?yán)飿O為少見(jiàn)。你看一眼同級(jí)別的競(jìng)品比亞迪海豚后懸架是扭力梁歐拉好貓也是扭力梁五連桿基本是B級(jí)車甚至豪華品牌才會(huì)用的結(jié)構(gòu)。五連桿的優(yōu)勢(shì)在于它能對(duì)車輪的上下運(yùn)動(dòng)軌跡做更精細(xì)的約束。簡(jiǎn)單說(shuō)車輪壓過(guò)坑洼時(shí)不僅僅是“上下顛一下”連桿會(huì)引導(dǎo)車輪按照設(shè)計(jì)好的軌跡運(yùn)動(dòng)把路面的沖擊力分解掉一部分同時(shí)保持輪胎和地面的接觸面積最大化。實(shí)際體驗(yàn)里過(guò)減速帶時(shí)聲音是“咚咚”兩聲干脆利落沒(méi)有多余的回彈過(guò)連續(xù)井蓋路面時(shí)車身會(huì)有輕微的起伏但不會(huì)有多余的橫向搖擺。我實(shí)測(cè)下來(lái)的感受是這臺(tái)車的底盤調(diào)校偏向歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格整體偏緊致不是那種軟綿綿的“坐船感”。它會(huì)把路面信息比較清晰地傳到你的方向盤和座椅上但又不是生硬的顛是那種“你知道路不平但身體不會(huì)被折騰”的感覺(jué)。這種調(diào)校邏輯在高速變道時(shí)尤其有優(yōu)勢(shì)車尾跟隨很快沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)開(kāi)起來(lái)比很多尺寸更大的SUV都從容。2.2 三種典型路況實(shí)測(cè)德味是怎么開(kāi)出來(lái)的只看配置表遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠底盤好不好必須開(kāi)起來(lái)才知道。我特意找了一段包含高速、城市破損路面和山路的多彎路段去試結(jié)論可以分成三種場(chǎng)景說(shuō)。高速工況下ID.3給我的最大感受是穩(wěn)定。以120km/h巡航車身沒(méi)有發(fā)飄的跡象方向盤中心感很好不需要頻繁修正方向。電車因?yàn)榈妆P鋪了電池重心低本來(lái)就有天然優(yōu)勢(shì)但I(xiàn)D.3在橫風(fēng)路段的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)能明顯感覺(jué)到懸掛幾何和避震阻尼做了針對(duì)性的標(biāo)定。城市破損路面是考驗(yàn)底盤最狠的場(chǎng)景。我走的路線有一段連續(xù)補(bǔ)丁路加井蓋ID.3表現(xiàn)出的處理方式很“大眾”細(xì)碎的振動(dòng)會(huì)被過(guò)濾掉一部分但不會(huì)完全隔絕保留了必要的路感遇到較大的坑洼時(shí)懸掛壓縮和回彈的速度很快車身姿態(tài)不會(huì)有多余的晃動(dòng)。這種感覺(jué)很難用語(yǔ)言準(zhǔn)確傳遞如果非要打個(gè)比方它有點(diǎn)像穿一雙支撐性很好的運(yùn)動(dòng)鞋跑步而不是光腳踩在棉花上。山路多彎場(chǎng)景下ID.3的側(cè)傾控制做得很到位。雖然是一臺(tái)重心不算低的緊湊兩廂車但快速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾幅度被抑制得很好車頭愿意入彎車尾的跟隨性也足夠積極。而且因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)出彎踩電門時(shí)車尾有一種輕微的推進(jìn)感配合方向盤的回正力矩整個(gè)過(guò)彎過(guò)程非常順暢能明顯感覺(jué)到這是一套被認(rèn)真調(diào)校過(guò)的底盤。2.3 長(zhǎng)軸距短前后懸空間和姿態(tài)兩頭都占ID.3的軸距做到了2765mm這個(gè)數(shù)字放在以前是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的水平但它的車長(zhǎng)只有四米二多一點(diǎn)屬于典型的長(zhǎng)軸距短前后懸設(shè)計(jì)。前后懸短直觀的好處有兩個(gè)一是車身的四個(gè)輪子更靠近四角視覺(jué)上更飽滿有種小鋼炮的姿態(tài)二是乘員艙的空間利用率更高。雖然外觀看著是一臺(tái)小巧的兩廂車但坐進(jìn)后排會(huì)發(fā)現(xiàn)腿部空間相當(dāng)寬裕能趕上不少加長(zhǎng)后的A級(jí)轎車水平這一點(diǎn)經(jīng)常被第一次看車的人忽略。不過(guò)這也不是沒(méi)有代價(jià)。短前懸意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙很短碰撞吸能空間相對(duì)有限所以大眾在車身結(jié)構(gòu)上花了不少心思用了大量高強(qiáng)鋼和熱成型鋼來(lái)補(bǔ)足。同時(shí)短后懸也讓后備廂的深度受到一定限制常規(guī)狀態(tài)下385L的容積中規(guī)中矩日常夠用但如果要搬大件物品需要放倒后排座椅后才能裝載比較長(zhǎng)的物件。3. 開(kāi)起來(lái)到底什么感受動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、動(dòng)能回收逐一拆3.1 動(dòng)力不是狂暴派但響應(yīng)快到離譜ID.3搭載的是一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)最大功率125kW峰值扭矩310N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)放在如今的電車市場(chǎng)里不算激進(jìn)很多國(guó)產(chǎn)電車七八萬(wàn)的價(jià)位就能做到更強(qiáng)的參數(shù)。但實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)參數(shù)完全無(wú)法體現(xiàn)。電機(jī)響應(yīng)速度是燃油車完全無(wú)法比擬的。油門踏板踩下去動(dòng)力幾乎是瞬間到達(dá)車輪沒(méi)有變速箱降擋、沒(méi)有轉(zhuǎn)速爬升、沒(méi)有渦輪遲滯整個(gè)加速過(guò)程線性且持續(xù)。ID.3的0-50km/h加速大概在3秒左右這個(gè)區(qū)間恰恰是城市通勤使用最頻繁的速域——紅綠燈起步、并線超車、上高架匝道動(dòng)力隨叫隨到完全不會(huì)覺(jué)得不夠用。它的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格是順滑優(yōu)先不是那種一點(diǎn)就竄的“神經(jīng)質(zhì)”調(diào)法。尤其在后排坐人的時(shí)候這種平順的輸出反而更討喜不會(huì)讓乘客覺(jué)得暈。把駕駛模式切到運(yùn)動(dòng)之后動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更敏感一些但依然在可控范圍內(nèi)。這臺(tái)車給你的感覺(jué)并不是“快得嚇人”而是“恰到好好處的輕快”配合后驅(qū)的特性開(kāi)起來(lái)很有參與感。3.2 轉(zhuǎn)向手感黨狂喜輕重、回正、隨速增益現(xiàn)在很多電車的轉(zhuǎn)向手感做得相當(dāng)“電子味”輕飄飄的缺乏回饋感開(kāi)起來(lái)像在玩游戲。ID.3的轉(zhuǎn)向設(shè)定在純電車陣營(yíng)里算是很有德味的了。低速狀態(tài)下方向盤手感輕但不虛原地掉頭時(shí)一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)速度起來(lái)之后方向盤會(huì)明顯變沉而且增益過(guò)程很線性不會(huì)突然沉一下。在高速上行駛時(shí)方向盤中心感和穩(wěn)定感都比較強(qiáng)不用頻繁修正方向長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車不容易疲勞。要說(shuō)不足的話ID.3的轉(zhuǎn)向在極限狀態(tài)下傳遞到方向盤上的路面信息還是偏少電子助力過(guò)濾掉了大部分高頻振動(dòng)。這其實(shí)也是現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)車的通病物理結(jié)構(gòu)決定的不算硬傷。但如果你開(kāi)慣了老款機(jī)械液壓助力的車第一次上手ID.3還是會(huì)覺(jué)得“有點(diǎn)電子味”這個(gè)需要實(shí)話實(shí)說(shuō)。轉(zhuǎn)向手感還有一個(gè)被很多人夸的細(xì)節(jié)——回正力矩。方向盤在轉(zhuǎn)彎后回正的力度和速度都很自然不會(huì)出現(xiàn)回正太快“打手”或者回正太慢需要用手拽的情況。這看起來(lái)是小細(xì)節(jié)但直接影響轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)的手感體驗(yàn)也是大眾這么多年底盤調(diào)校功底的體現(xiàn)。3.3 D擋/B擋怎么選比單踏板更聰明的動(dòng)能回收很多電車把單踏板模式做成默認(rèn)設(shè)置松油門就像踩了剎車一樣讓不少油車用戶上手時(shí)非常不適應(yīng)。ID.3的思路不一樣它提供了D擋和B擋兩種選擇。D擋下松開(kāi)電門后車輛幾乎無(wú)拖拽感滑行非常順滑很像燃油車掛空擋滑行的感覺(jué)。這個(gè)模式對(duì)我這種開(kāi)了多年油車的人來(lái)說(shuō)很友好乘客也不會(huì)覺(jué)得暈。B擋則是強(qiáng)動(dòng)能回收模式松開(kāi)電門后能感覺(jué)到明顯的減速減速度接近輕踩剎車基本能完成大部分減速需求。習(xí)慣之后日常開(kāi)可以大幅減少踩剎車的頻率對(duì)續(xù)航也有實(shí)打?qū)嵉膸椭?。?shí)測(cè)下來(lái)在市區(qū)走走停停的路況下B擋回收的電量對(duì)續(xù)航的增益大概有5%-8%左右通勤路程固定的話這是一個(gè)不算小的數(shù)字。我的建議是自己一個(gè)人開(kāi)、想省電的時(shí)候用B擋車上有容易暈車的家人朋友、或者想開(kāi)得平順一些的時(shí)候切回D擋。這種把選擇權(quán)交給用戶的設(shè)定比強(qiáng)制單踏板要貼心得多。畢竟駕駛感受這件事是很個(gè)人的一個(gè)模式不可能滿足所有人。4. 年輕人買的不只是操控空間、能耗、補(bǔ)能全賬本4.1 不到5米的轉(zhuǎn)彎半徑市區(qū)掉頭一次過(guò)前面提到ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑約4.95米這個(gè)數(shù)字放到實(shí)際場(chǎng)景里有多爽只有開(kāi)過(guò)窄路的人才知道。我住的小區(qū)地下停車場(chǎng)通道窄、車位緊很多車要倒兩把才能停進(jìn)靠墻的車位。ID.3這種小型兩廂車的車長(zhǎng)本來(lái)就有優(yōu)勢(shì)加上轉(zhuǎn)彎半徑小在狹窄空間里挪車非常靈活。路邊側(cè)方位停車就更輕松了車尾探進(jìn)車位之后前輪的大轉(zhuǎn)向角讓它能一把擺正不用反復(fù)前后挪。另一個(gè)典型場(chǎng)景是掉頭。很多城市的老城區(qū)路段路口寬度有限普通車在雙黃線處掉頭往往要倒一把。ID.3基本可以做到一把完成。這種“別人要倒車你直接走”的體驗(yàn)每天都能感受到長(zhǎng)期下來(lái)真的會(huì)提升用車的幸福感。4.2 后排和后備廂緊湊兩廂里的真實(shí)水平空間方面ID.3的表現(xiàn)要分維度看。后排腿部空間是它的強(qiáng)項(xiàng)2765mm的軸距實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化成了乘坐空間175cm左右的乘客坐進(jìn)后排膝部還能有兩拳左右的余量這在緊湊兩廂車?yán)锸呛軆?yōu)秀的水平。但有幾個(gè)細(xì)節(jié)需要留意。一是后排地板中央有一個(gè)不算低的凸起雖然MEB平臺(tái)是原生純電平臺(tái)但因?yàn)橛须姵匕木€束和冷卻管路走線地臺(tái)做不到完全平整。坐中間的人腳只能放在凸起兩側(cè)短途還好長(zhǎng)途中間位會(huì)有點(diǎn)委屈。二是后排座椅靠背的角度偏直且不支持角度調(diào)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間坐后座會(huì)覺(jué)得腰部有些吃力。三是橫向空間日常坐兩個(gè)人很舒服但如果后排硬塞三個(gè)成年人還是會(huì)有些擁擠。后備廂容積常規(guī)狀態(tài)下是385L放倒后排后可以擴(kuò)展到1267L左右。日常放兩個(gè)24寸登機(jī)箱加幾個(gè)背包完全沒(méi)問(wèn)題。放倒后排座椅后雖然不能做到完全純平但搬運(yùn)一些大件物品時(shí)的裝載能力還是可觀的偶爾搬家拉個(gè)小書桌、展示柜也能應(yīng)付。4.3 電費(fèi)和保養(yǎng)一公里幾分錢到底怎么算年輕人對(duì)用車成本敏感這一點(diǎn)必須算清楚。我按常見(jiàn)的用車場(chǎng)景簡(jiǎn)單算筆賬。假設(shè)一年開(kāi)15000公里百公里電耗按比較保守的14kWh算實(shí)際市區(qū)開(kāi)大概在12-15kWh之間高速會(huì)略高。如果在家里有充電樁用夜間谷電充一度電按0.3元算每百公里電費(fèi)大概4.2元也就是一公里4分錢出頭一年電費(fèi)不到700元。如果全部用外面的商業(yè)快充按一度電1.2-1.8元算每百公里電費(fèi)在17-25元之間一公里兩毛左右一年電費(fèi)大概3000-4000元依然比同尺寸油車省一大截。項(xiàng)目ID.3家充為主ID.3商業(yè)快充為主同級(jí)燃油車每百公里能耗約14kWh約15kWh約7L每公里能源成本約0.04元約0.2元約0.55元年能源成本1.5萬(wàn)公里約600-700元約2800-3600元約8000元保養(yǎng)這塊電車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些需要頻繁更換油液的部件常規(guī)保養(yǎng)主要就是檢查三電系統(tǒng)、更換空調(diào)濾芯、檢查剎車系統(tǒng)等。ID.3的保養(yǎng)周期按里程和年限來(lái)正常情況下小保養(yǎng)費(fèi)用在300-500元之間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同價(jià)位燃油車。唯一需要注意的是電車輪胎磨損普遍比油車快一些因?yàn)樗矔r(shí)扭矩大輪胎更換是一筆不可忽略的后期費(fèi)用。關(guān)于續(xù)航電池容量大約在53-57kWh之間不同年份版本略有差異CLTC工況續(xù)航450公里左右。市區(qū)實(shí)際跑下來(lái)大概能到400公里上下高速120km/h巡航大概在300-350公里。這個(gè)成績(jī)不算驚艷但續(xù)航顯示的邏輯比較實(shí)在表顯續(xù)航會(huì)根據(jù)最近的電耗實(shí)時(shí)調(diào)整跑高速時(shí)會(huì)提前調(diào)整預(yù)估里程不會(huì)出現(xiàn)“表顯300公里、跑了50公里掉100公里”這種快樂(lè)表的情況。這一點(diǎn)對(duì)跑長(zhǎng)途規(guī)劃充電很有價(jià)值。5. 同價(jià)位橫評(píng)海豚、好貓、smart精靈#1ID.3到底贏在哪5.1 對(duì)比比亞迪海豚配置輸了質(zhì)感贏了比亞迪海豚是這個(gè)價(jià)位銷量最猛的車也是大多數(shù)人對(duì)比ID.3時(shí)第一個(gè)想到的對(duì)手。兩臺(tái)車放在一起差異非常鮮明。海豚的優(yōu)勢(shì)在配置和智能化。旋轉(zhuǎn)中控屏、更豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能、更低的入門價(jià)格再加上比亞迪的品牌聲量看上去確實(shí)很香。底盤方面海豚用的是前麥弗遜加后扭力梁調(diào)校風(fēng)格偏向舒適日常代步?jīng)]問(wèn)題但在快速變道或連續(xù)彎道時(shí)車尾的跟隨性明顯不如ID.3高速時(shí)車身的穩(wěn)定感也差一個(gè)檔次。如果說(shuō)海豚是一臺(tái)合格的城市代步車ID.3則更像一臺(tái)讓人愿意主動(dòng)去開(kāi)的車。它的轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩底盤更整過(guò)彎時(shí)車尾的動(dòng)態(tài)更積極。如果你買車就是為了從A點(diǎn)到B點(diǎn)海豚是性價(jià)比很高的選擇但如果你在通勤路上也想要一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣這個(gè)差別試駕一次就能感受到。5.2 對(duì)比歐拉好貓它更像駕駛者之車歐拉好貓主打的是復(fù)古設(shè)計(jì)和女性用戶市場(chǎng)外觀確實(shí)討好內(nèi)飾的精致感也比ID.3更強(qiáng)價(jià)格也略低。但好貓?jiān)隈{駛層面和ID.3不是一個(gè)取向。它用的是前驅(qū)布局底盤調(diào)校偏軟開(kāi)起來(lái)是那種輕快柔和的感覺(jué)適合城市低速代步但激烈駕駛時(shí)的支撐性和穩(wěn)定性都比較一般。好貓的動(dòng)力調(diào)校也比較溫和日常夠用和ID.3那種“踩多少給多少”的線性反饋有明顯差距。我自己開(kāi)下來(lái)覺(jué)得好貓更像是為“好看、好開(kāi)、好停”這個(gè)需求服務(wù)的而ID.3更像為“享受駕駛”服務(wù)。年輕人如果平時(shí)一個(gè)人開(kāi)車比較多喜歡偶爾跑跑山、開(kāi)快車感受一下操控ID.3會(huì)更對(duì)味如果買車主要是上下班代步、周末逛街好貓也是不錯(cuò)的選擇就看你要的是什么。5.3 對(duì)比smart精靈#1價(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)smart精靈#1和ID.3一樣是后驅(qū)布局底盤質(zhì)感也很好而且設(shè)計(jì)更前衛(wèi)、智能化程度更高內(nèi)部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。但它的起售價(jià)明顯高于ID.3終端優(yōu)惠幅度也沒(méi)那么大。這兩臺(tái)車的目標(biāo)人群其實(shí)有重疊都喜歡精致、好開(kāi)、有設(shè)計(jì)感的精品小車。但預(yù)算上區(qū)分很明顯ID.3終端價(jià)大概在12-13萬(wàn)級(jí)別smart精靈#1基本要去到17萬(wàn)甚至更高。多花這四五萬(wàn)塊換來(lái)的是更精致的內(nèi)飾、更流暢的車機(jī)、更時(shí)尚的品牌形象。但如果你預(yù)算有限又不愿意妥協(xié)駕駛質(zhì)感ID.3在10萬(wàn)出頭的價(jià)位提供的后驅(qū)五連桿德系調(diào)校幾乎是獨(dú)一份的存在。車型驅(qū)動(dòng)形式后懸架形式終端參考價(jià)區(qū)間約駕駛?cè)∠虼蟊奍D.3后驅(qū)五連桿12-14萬(wàn)運(yùn)動(dòng)、緊致比亞迪海豚前驅(qū)扭力梁9-12萬(wàn)舒適、輕快歐拉好貓前驅(qū)扭力梁10-13萬(wàn)柔和、可愛(ài)smart精靈#1后驅(qū)五連桿15-20萬(wàn)精致、靈活6. ID.3的短板我必須替年輕人說(shuō)清楚6.1 車機(jī)智能化對(duì)不起這是大眾的軟肋把短板放在最后不是想藏著掖著而是希望你看完前面對(duì)駕駛質(zhì)感的好話之后還能冷靜看待這臺(tái)車的問(wèn)題。ID.3最大的短板就是車機(jī)。大眾在這套車機(jī)上推出過(guò)多次OTA升級(jí)界面設(shè)計(jì)有一定進(jìn)步但和目前主流的國(guó)產(chǎn)智能車機(jī)相比依然有明顯的差距。語(yǔ)音助手識(shí)別率一般對(duì)一些口語(yǔ)化指令的理解不夠聰明應(yīng)用生態(tài)也比較有限能裝的App就那幾樣。早期版本還出現(xiàn)過(guò)卡頓甚至黑屏死機(jī)的情況雖然后續(xù)固件改善了很多但底層的交互邏輯和本土化適配依然跟不上新勢(shì)力的節(jié)奏。我的建議是提車之后第一時(shí)間把手機(jī)CarPlay用起來(lái)。ID.3支持無(wú)線CarPlay連接之后導(dǎo)航、音樂(lè)、電話的體驗(yàn)會(huì)流暢很多基本可以完全替代原車機(jī)系統(tǒng)的大部分功能。把車機(jī)當(dāng)成一個(gè)“顯示器音響系統(tǒng)”來(lái)看這個(gè)問(wèn)題對(duì)你的困擾就會(huì)小很多。6.2 內(nèi)飾質(zhì)感與后排舒適真實(shí)短板盤點(diǎn)ID.3的內(nèi)飾大量使用硬塑料中控臺(tái)上的材質(zhì)手感也比較一般這在同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車?yán)镆呀?jīng)很少見(jiàn)了。但話說(shuō)回來(lái)這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)倒是很耐看日常使用也不必太小心不容易心疼。前排座椅的乘坐感受不錯(cuò)一體式設(shè)計(jì)包裹性尚可但全系沒(méi)有座椅通風(fēng)夏天長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)后背容易出汗這也算是一個(gè)舒適性遺憾。后排的問(wèn)題之前說(shuō)過(guò)靠背偏直且不可調(diào)坐墊的長(zhǎng)度也中規(guī)中矩長(zhǎng)途乘坐的舒適性只能算中等水平。NVH方面ID.3在低速時(shí)的隔音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的電機(jī)聲音很小胎噪也不明顯。但速度上到100km/h以上風(fēng)噪和胎噪會(huì)明顯增加尤其是高配的大輪轂版本胎噪會(huì)更加突出。如果你經(jīng)常跑高速這一點(diǎn)是試駕時(shí)值得重點(diǎn)感受的方面。6.3 北方冬季與保值率兩個(gè)提前想明白的問(wèn)題ID.3在冬季的表現(xiàn)需要分開(kāi)看。三元鋰電池的低溫性能比磷酸鐵鋰要稍好一些所以同樣條件下ID.3的冬季續(xù)航衰減會(huì)比同價(jià)位很多磷酸鐵鋰車型略好一點(diǎn)。但國(guó)內(nèi)在售ID.3基本沒(méi)有給到熱泵空調(diào)的選裝選項(xiàng)冬季制熱主要靠PTC電加熱這會(huì)明顯增加電耗。在零下十幾度的環(huán)境下實(shí)際續(xù)航打個(gè)六折甚至更低都是正常的。所以在北方城市買這臺(tái)車之前一定要確認(rèn)家里或者單位有沒(méi)有穩(wěn)定的充電條件。如果每次都要去外面找快充樁冬天會(huì)比較煎熬。如果家里有固定車位能裝充電樁這個(gè)問(wèn)題就基本可以化解。保值率方面ID.3上市初期定價(jià)偏高后續(xù)官方大幅降價(jià)導(dǎo)致早期車主的二手車殘值受到一定影響這也是網(wǎng)絡(luò)上討論比較多的話題。不過(guò)換個(gè)角度看現(xiàn)在新車價(jià)格已經(jīng)處在相對(duì)低位后續(xù)貶值空間相對(duì)有限。如果買的是準(zhǔn)新車或者二手ID.3性價(jià)比會(huì)進(jìn)一步凸顯。7. 什么人適合買ID.3什么人勸退7.1 適合的人自己開(kāi)、看中駕駛、對(duì)智能化不夠敏感回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題ID.3到底適合誰(shuí)我的觀點(diǎn)是它是典型的“駕駛者之車”最適合的人群是平時(shí)90%以上的時(shí)間自己一個(gè)人開(kāi)車最多副駕坐一個(gè)人對(duì)開(kāi)車這件事本身有一點(diǎn)追求享受轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤緊致的駕駛感受對(duì)車機(jī)智能化沒(méi)有過(guò)高期待CarPlay能導(dǎo)航能聽(tīng)歌就夠有固定車位能安裝家充樁日常通勤為主偶爾跑周邊城市預(yù)算在10萬(wàn)出頭想買一臺(tái)有質(zhì)感、有樂(lè)趣的第二臺(tái)車或者年輕人的第一臺(tái)車。如果你符合上面大部分條件ID.3基本上就是為你的需求準(zhǔn)備的。在這個(gè)價(jià)位想找到一臺(tái)兼具后驅(qū)布局、五連桿獨(dú)立懸架和扎實(shí)底盤調(diào)校的純電動(dòng)車目前幾乎沒(méi)有第二臺(tái)。7.2 勸退的人全家出行主力、科技控、家庭唯一車反過(guò)來(lái)下面這幾類人不建議選ID.3。如果你家里只有一臺(tái)車經(jīng)常需要后排坐滿三個(gè)人或者有老人小孩需要照顧ID.3的空間和后排舒適度可能會(huì)讓你糾結(jié)。如果你對(duì)車機(jī)智能化的要求很高希望語(yǔ)音助手能幫你搞定一切大屏越大越好、功能越多越好那大眾這套車機(jī)大概率會(huì)讓你失望。如果你經(jīng)常跑單程三四百公里以上的長(zhǎng)途又不想在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電ID.3的補(bǔ)能體驗(yàn)和續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)成為短板。另外如果你對(duì)車輛后排地臺(tái)平整度、后排靠背角度調(diào)節(jié)這類細(xì)節(jié)非常在意ID.3也不是最合適的選擇。這個(gè)價(jià)位里比亞迪海豚、埃安AION Y等車型在后排舒適性上反而做得更好只是它們都難以提供ID.3這種駕駛樂(lè)趣。7.3 版本與選裝建議拋開(kāi)配置表哪些錢值得花關(guān)于購(gòu)買版本ID.3目前在售車型主要分為不同配置梯度核心動(dòng)力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)完全一致差異主要體現(xiàn)在舒適性配置和輔助駕駛功能上。終端優(yōu)惠后的價(jià)格是一個(gè)很關(guān)鍵的考慮因素買車前務(wù)必多問(wèn)幾家店。如果預(yù)算有限基礎(chǔ)版其實(shí)就夠了前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車影像、CarPlay、自動(dòng)空調(diào)這些核心功能都有覆蓋。如果想升級(jí)我建議優(yōu)先考慮加大輪轂和增強(qiáng)型輔助駕駛包。大輪轂對(duì)整車姿態(tài)的提升立竿見(jiàn)影視覺(jué)效果更運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)型輔助駕駛包含自適應(yīng)巡航和車道保持在高速上非常實(shí)用。另外要提醒兩件事一是有些4S店會(huì)推出“科技選裝包”包含AR-HUD抬頭顯示等個(gè)人實(shí)測(cè)下來(lái)抬頭顯示的信息集成度一般但確實(shí)能減少低頭看儀表盤的頻率是否值得花錢看個(gè)人習(xí)慣二是關(guān)于改裝ID.3的玩家圈子里流行換短簧降車身、改輪轂、貼改色膜外觀能提升不少但改動(dòng)懸掛會(huì)影響原廠質(zhì)保保險(xiǎn)理賠也可能受影響動(dòng)手之前要想清楚。最后再分享一點(diǎn)個(gè)人體會(huì)這臺(tái)車我前后開(kāi)了一周印象最深的不是參數(shù)表上的任何一個(gè)數(shù)字而是每次帶朋友出去時(shí)他們的第一反應(yīng)“這車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)挺貴的?！边@種貴氣不是來(lái)自內(nèi)飾的豪華感也不是隔音多棒而是那種整車緊致、扎實(shí)、可控的動(dòng)態(tài)質(zhì)感。ID.3并不是一臺(tái)完美的車車機(jī)、后排、冬季續(xù)航都有明顯的妥協(xié)。但在10萬(wàn)出頭這個(gè)價(jià)位它幾乎是唯一一臺(tái)能讓你在每個(gè)工作日早高峰的通勤路上依然找到一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣的電車。如果你正處在選車的糾結(jié)階段我的建議只有一條不要光看配置單和網(wǎng)上爭(zhēng)論親自去試駕在一條你熟悉的路上開(kāi)夠20分鐘讓底盤告訴你答案。別人說(shuō)的都是別人的體驗(yàn)方向盤在你自己手里才是最準(zhǔn)的。